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AF120 发动机空燃比控制系统
用于气体燃料发动机
先进的闭环控制 CHP 发动机
无需维护 发电机组发动机
结构坚固耐用 压缩机发动机
*可编程 商用车发动机
先进的诊断 叉车发动机
用于稀薄和理想配比
多设定点稀薄燃烧运行
系统规格
电源
12V 或 24V DC – 自动感应
环境
-40°C 到 +90°C, 密封 IP67
模块规格
输入
节气门位置或MAP传感器用于加载测绘尾气含氧测量的Wideband UEGO传感器。附加的传感器输入用于更严格的应用。
输出
AF120 燃料阀, 或 4-20 mA 控制阀
通信
RS232 ，通过基于 Windows 的 GUI编程
订单信息
描述
Gill 零件号
AF120 AFRC 1495-00-026
AF120 空气燃料阀 1495-00-030
A/F 接线器 1495-00-022
氧传感器 1495-00-031
IDU10 显示器面板安装 1609-00-010
IDU10 显示器表面安装 1609-00-033
对于有两个化油器的 V-型发动机需要两个完整的控制系统。
AF120 发动机空燃比控制系统
F120空气/燃料比控制系统提供成本效益的气态燃料发动机排放控制，适
用于各类苛刻的应用，如联合发电，水泵，气体压缩和发电，能够有效地减少
并记录排放量，更重要的是在相当长的时期内持续优化排放系统 – 无需不断
的手动调整发动机。
AF120系统能够精确控制配置三元催化转化器的理想配比发动机，以及使用或
不使用催化剂的稀薄燃烧发动机的空燃比。整个系统由控制模块，宽域氧传感
器，线束，控制阀，软件和文档组成。对于含有两个化油器/压力调节器的V型
发动机，两个 AF120空气/燃料控制系统可以独立使用。
系统操作
目前在市场上用于气态燃料发动机的大多数空气/燃料控制系统使用窄域氧传感
器（EGO或HEGO）。此类传感器zui初被设计用于汽油发动机，根据废气中氧气的
含量提供输出电压。然而，这些传感器仅具有很窄范围的灵敏度，并且传感准确
度被证明是随着使用时间的推移而下降的
Gill AF120 发动机的不同之处在于它使用了现成的宽域氧传感器（UGEO），根据发
动机尾气中含氧量的百分比，提供了一个连续的，线性输出，并提供精确的测量，
从非常富含燃料的空气/燃料混合物到zui高达21％的氧气浓度（大气浓度）。
该传感器可以同时用于理想配比和稀薄燃烧，并且因为它的线性特性，可以使用
比例控制系统。
因为UEGO传感器提供氧浓度的精确测量，当发动机经受负载改变时，AF120系统能
够测量氧气的变化，并相应地调整阀门开阖位置，更快和更准确的响应负载阶跃。
AF120 空气燃料模块
AF120控制模块可在各种控制系统中使用。在化油器旁路结构里可以使用Gill AF120
燃料阀。另外，模块可被用来控制燃料压力调节器系统和需要涡轮废气门控制的系统。
特点包括.
输出到步进式或电流控制式旁通阀。
快速启动，响应UEGO（宽域氧传感器）传感器。
通过基于Windows?的GUI能够方便地编程
根据控制回路控制λ值至设定点
可编程回路常数，阀门位置偏移和电压滤波。
对于配有涡轮增压废气门的发动机，可用4?20mA输出驱动气动控制阀。
单设定点用于带催化剂的富燃运行
基于歧管压力的多设置点用于稀薄燃烧运行。
AF120 燃料阀
AF120燃料阀专为中型发动机设计，在燃料旁通系统可以使用AF120控制模块进行操作。
使用超过200步的步进电机，提供设定点的精度。
线束
标准线束可以改造现有的发动机配置获得。线束包括连到电子模块，燃料阀和氧传感
器所有必要的连接器。另外定制线束可以提供OEM应用。
可选显示 IDU10
可选的显示屏通过菜单画面提供清晰直观的数据，显示如下：-Lambda（毫安），
设定值（毫安），阀门位置（％开度），Lambda加热器电阻（欧姆）和状态标志。
可选择面板或表面安装。
氧传感器
宽域氧传感器被放置到排气管路中，三元催化剂转换器之前。这个特定
的传感器能有效防止气体毒性，并且可以通过一个M18×1.5的法兰安
装在排气管上。
